Jag antar att problemen är liknande för cross- och enduromaskiner.
Som du ser måste man ha en axel ut genom generatorkåpan.
)
)
Denna axel måste stödjas i kåpan av en litet kullager och tätas av en packbox för roterande axel. Båda delarna kan man köpa hos t.ex. Emilco ( på Kungsholmen, Stockholm tel: 08-618 07 60 fax: 08-618 55 15).
Sedan behöver man en remskiva. Enklast, men lite dyrare, är de skivor som är 2-delade och kläms fast på slät axel.
Se bild nedan till BMW. Den röda Suzukin med svarta bilgenerator arrangemanget.
Man kan t.ex. köpa dem hos Lundqvist Maskin och Verktyg ( i Sundbyberg, Stockholm tel: 08-28 91 00 fax: 08-28 60 16)
)
)
Men var sätter man fast generatorn?!
Jag provade med på motorbågen. Det fungerade riktigt bra tills den vackra vinterdag då jag lockades att ta ut den sommardäcks utrustade Suzkan och isen fick framhjulet att kana lite...
Fast det är klart att man vill nog ha det hela lite bättre ordnat. Då gör man som vår käre Kyrnos ägare Bo Wilhelmsson gjorde – monterade generatorn bakom 1:a cylindern.
)
)
)
)
Att göra denna konstruktion är inte så väldigt dyr, men visst är det fyrsiffrigt vi talar om.
Har man tillgång till verkstad och eget gott kunnande så stannar förvisso kostnaden kanske på några tior eller en och annan hundring.
)
Det där var lite väl komplicerat eller hur?!
Gör det enklare – köp en motorcykel som det går lätt att montera en bilgenerator på; dvs MotoGuzzi eller BMW 2-ventilare!
Att montera bilgenerator på BMW 2-ventilare är faktiskt enklare än det kanske ser ut. (Läs ex., Mikael Hedlunds artikel i Svenska BMW-klubbens tidning Bumsen No 4-98 sid 25 "Alberts Kraftwerk!")
)
Du behöver: Tid och tålamod (sedan bör du kanske inte ha tummen precis mitt i handen) så fixar även du det på ca: 20 timmar.
Detta behöver du ha för operationen:
- Svets (pinnsvets duger)
- Vinkelslip
- Borrmaskin - helst pelarborr också
- Bågfilsblad, gärna med någon lämplig hållare
- BMW original verktygssats som följde med cykeln (fast det är alltid bättre att använda kvalitétsverktyg, Bacho, Kamasa osv)
- 1 specialverktyg
– avdragare till statorn
(Stång i specialstål/ hårt stål med 6mm diameter - längd 50mm som du stoppar in i hålet för centrum bulten på statorn.
Tag en annan helgängad bult - OK standard duger, M8 - jmf med originalskruven till ankaret. Dra i den, knacka lätt på statorn, dra åt lite, knacka lite osv så lossnar den lätt, sitter på en konisk tapp) - Generator – vilken att välja??? Kör du sommar väljer du lämpligen en liten smidig japansk generator. Tänker du köra vinter så välj en Bosch 55-70A (lilla huset). Höjer du tanken kan du sätta dit en Bosch 80-120A (stora huset). Sen kan ju valet av generator bero på var du kom över den gratis och vad det råkade vara…
- Maskinremskiva på 75, 80 max 85mm. 75 är lämpligast då du då slipper lossa den för att byta rem
- Till detta behöver du en special gjord tapp (se bild) med 28mm ytterdiameter
)
)
)
Material... plattjärn gick även för mig att svetsa i.
De som kan svetsa och har sett hur det blev är av annan åsikt – men fogarna håller och det duger tycker jag. För träning med svetsen lär du få!
Här är ca: hälften av de fästen jag gjorde innan jag fick ett som passade!
)
)
)
Var och hur att montera fästet för generatorn. Det blir i kranskåpan och i startmotorkåpan.
Notera insidan av de båda! Det finns utrymme att spela på men inte obegränsat.
)
)
)
Sen var’e det där med att få ut remmen, det skär i själen när bågfilen skär i kranskåpan, för att inte tala om aluminiumdammet från planing av utsidan av kranskåpan...
Varför högermonterad? Jo, som du ser på bilden så kan man återmontera original generatorn då. Man kan lika lätt montera generatorn på vänster sida (sidvagns versionen) men då ryker ett av de 3 fästena för original generatorn men kompenseras av att man fixar en generator från en Volvo 240-serie som är vänsterhängd.
)
)
)
)
)
)
För att spänna generatorremmen valde jag rostfri helgängad stång och använde vinkelslipen för att göra om änden till en styrpinne.
)
Det enda riktigt knepiga var att få generatorns remskiva plan med motorns (= kranskåpans front).
)
Du måste kontrollera att remmen verkligen går fri från ramröret!
)
)
Glöm inte heller att tanken tar sin plats!
)
Monterat så ser det så här rent och snyggt ut i fronten ! Ingen diodplatta att kortsluta generatorkåpan mot och en massa kablage är borta.
)
)
)
)
Som du ser så går det tyvärr inte att ha kvar handskfacket i kåpan – eller så må man ta hål i botten på det högra. Dessutom ser du att kåpstaget under tanken måste bytas ut mot en annan lösning. Jag valde 25x3mm plattjärn som jag bockade och fäste på insidan av ramen på de främre, nedre tank"stöttorna".
)
)
)
)
)
För att göra service enklare både för oljefilterbyte och generator service så blev det till att kapa lite i kåpan.
Notera i bilden Cutkapa-1 hur kabeln till tändgivaren är fäst...
Den bakre kapningen behöver du inte bry dig om då den endast är till för körning med skidor (gummistropparna gör nämligen att man tvingas ta bort nedre kåpdelen bakom cylindrarna).
)
)
)
)
)
)
)
)
Monterat och klart är det väl inte så tokigt egentligen…
)
)
)
Jag har sett på Kristall Rallyt att det finns de som fått dit både generator och kåpans handskfack – men hur de lyckats med det begriper då inte jag.
)
)
Att det är lätt att montera på en MotoGuzzi också bör väl denna bild från Kristall Rallyt visa.
)
Det går lika bra att montera en riktig generator på en Guldvinge ! Även denna bild är från Kristall Rallyt.
)
)
För hjälp med att genomföra detta projekt skulle jag vilja rikta ett stort tack till:
| Arne Almstedt,
Söderköping - som monterade Boschgenerator på min vita BMW i början av 1990-talet. Kungsängens Mekaniska Verkstads AB , 08-581 790 70 - för arbetet med generatorkåpan, remskiva och förlängning av vevaxel på Suzuki. Bålsta Rostfria (nu mera del i Nya Bålsta Släpet), 0171-46 80 50 - för hjälpen att tillverka en ny motorbåge i rostfritt stål, spännstaven och monteringen av bilgeneratorn på Suzukin. Alby Bil El i Sundbyberg, 08-29 02 80 - för att plocka fram en lämplig generator till Suzukin, Mitsubishi på 40A (560W), samt att de lyckades hitta en 55A's (770W) liten generator och det specialarbete det blev att bygga om den Nippon Densu-generatorn från flerspårs remskiva till A-profil remskiva. |